APAC Motorsport

24H02 CV Spa 2011: APAC Motorsport

2011-11-06T12:24:00.000-08:00

Team FG - BIODEUCHE.BE - TDS (Remerciements)

2011-06-22T13:06:00.001-07:00

Tout est dit dan sle titre.
Team FG: Fourniture d'un moteur, de conseils et de bonne humeur
www.biodeuche.be: Reconstruction et fiabilisation d'une voiture en une nuit
TDS: Prêt d'une boite de vitesse et aide administrative

Merci encore

De Fichiers transférés

Quelques photos de l'Anneau du Rhin

2011-06-21T13:21:00.000-07:00

video Anneau du Rhin 2cv 2011

2011-06-21T13:14:00.000-07:00

Weekend de course (un long dimanche de retrouvaille)

2011-06-21T11:34:00.000-07:00

L'APAC Motorsport est en effet passée par tous les sentiments durant ce premier weekend de course.

Après avoir réussià ammener la voiture sur le parc concurrent de l'Anneau du Rhin le Vendredi, nous découvrons que le moteur est HS.

Olivier Stoeckler et tout le Team FG, toujours là pour nous filer un coup de main depuis le début de l'aventure, nous ramène un moteur complet d'origine. Il est monté et chante pour la 1ère fois à 3 heures de matin.

La voiture ayant passée les contrôle techniques du samedi matin, nous la poussons à son stand pour le départ des essais préliminaires.

Et là, c'est le drame, à peine sorti du stand, la boite se coince en Seconde et la colonne de direction se brise au niveau d'une soudure faibrile.

Une fois au stand, et sous l'impulsion d'un Jean-Noël bien décidé à ne pas baisser les bras, la boite et ouverte et nous constatons que nous ne pouvons plus rien y faire.

Dépités, nous abandonnons malgré les encouragement de l'organisation du 2CVRT et du directeur de course.

Pendant la nuit, nous sommes reveillés par un coup de fil insistant et un message vocale nous ordonne de nous rendre sur le circuit le dimanche matin afin de prendre part à la course.

Le team BIODEUCHE.BE, numéro 66, a profité de la nuit pour monter une nouvelle boite, préter par Frederic (Organistaeur) dans notre 2cv, faire quelques modif supplémentaires et la faire roulerà 3 heure du matin.

Après une première heure difficile, tout c'est finalement bien passé. Cette participation a fini sur une ème place.

Merci à tous.

Les finitions de notre 2cv Cup

2010-11-11T04:18:00.000-08:00

24H02 2cv: Au coeur du teamFG

2010-10-17T09:47:00.000-07:00

Le team FG m'a permis de rester dans les stands avec eux pendant les 24H02 de 2cv. Voici quelques photos, du team FG mais aussi d'autres concurrents.

Merci à Olivier (Pilote et Big Boss du team FG), Philippe (Team Manager) et Nico au refuelling.

Race my 2 cv : Le point d'Endurance-series (The reality of speed)

2010-08-18T02:23:00.000-07:00

Après 10 mois de construction de la 2cv Course, Endurance-Series publie un point sur l'aventure. Jour de tonnerre dans le texte et photos à l'appui....

Vous avez un jolie interieur 'peinture interieure de la 2cv)

2010-08-03T13:11:00.000-07:00

Tel le phoenix qui renait de ses cendres

2010-07-28T12:33:00.000-07:00

Envole moi!

2010-07-16T12:21:00.000-07:00

Voici enfin les moments tant attendus. Après le premier plaisir des envolées lyriques du FlatTwin, la préparation à la peinture est bien avancée et les derniers détails (Volant, Reservoirs FIA) sont pré-positionnés.

L'âme compétition transpire par tous les poils de tous les chevaux de notre "Teen".

Les premiers demarrages d'une 2cv de course

2010-07-06T12:48:00.000-07:00

Beaucoups de cinéastes doivent nous envier les images suivantes...en tout cas les cinéastes mécanos.

Allo Tonton! Pourquoi tu tousse?

2010-06-22T13:17:00.000-07:00

Les déboires de ce petit flat-twin touchent à leur fin.

En effet, le réglage des culbuteurs n'a pas permis de faire ronfler le gros chat (ni le Start Pilot...).

Après analyse du cycle, il a fallu se rendre à l'évidence: le moteur souffle dans le carbu, c'est pas normal et ça vient des soupapes d'admission.

Les culasses ont donc été démontées, passées au test impitoyable dit "du bol d'eau", et le verdict du Docteur House est tombé: La soupape [...] d'admission, même fermée, laisse passer l'eau, et donc l'air, comme une passoire à pâtes.

Les culasses du vieux moteur, présumé décédé, ont été remontées sur le (trop) jeune puis les culbuteur ont été réglés.

Des les premiers coups de clefs, ce vieux papi est ressorti de sa longue sieste...........en toussant.
Il s'est éteint peu après faute de batterie suffisante pour passe une bonne nuit avant de ce remettre au boulot demain.

La marche du culbuteur

2010-06-17T07:29:00.000-07:00

Après avoir changé l'allumage par un allumage, verifié la carburation, le moteur ne voulait toujours pas piper mots.

Il a donc fallu faire ce qui aurait été judicieux de vérifier bien avant: le jeux aux culbuteurs.

En effet, après avoir enlever les câches-culbuteurs, l'évidence est apparue: "certaines soupapes ne s'ouvraient pas et d'autres restaient ouvertes".

Les tolérances de fabrications de l'époque devaient être énormes.

Voici les deux photos le prouvant.

Sur la photo de droit, la câle d'épaisseur 0.15 mm.

La procédure de réglage des culbuteurs est très simple et assez rapide:

- Dépose des caches-culbuteurs, en prenant soin de disposer un récipient dessous pour récolter l'huile

- Recherche du point où le culbuteur est reculé au maximum (Regardez le culbuteur opposé qui doit être sorti au maximum) en faisant tourner le volant moteur

- Desserer l'écrou frein

- Tourner la vis et verifier que la pige de 0.20 mm passe "tout juste".

- Serrer l'ecrou sans retirer le tourne vis

Malgré toutes ces étapes notre moteru ne veut toujours pas faire ses 1er pas.

La suite au prochain épisode : Star Pilot

Photos de la 18ème rencontre 2cv de Giel 2010

2010-05-19T06:00:00.000-07:00

Quelques spécimens "VU A LA TELE"!!

Les 2CV Classic à Giel

2010-05-19T01:08:00.001-07:00

apac_045
Mise en ligne par APAC Motorsport

L'APAC Motorsport s'est rendue ce vendredi 14 Mai au cœur de la Matrice: la 18ème Rencontre Nationale des 2CV Clubs de France.

Au cours de cette visite, nous avons rencontré Olivier, Responsable de la catégorie "Classic", que nous remercions pour les conseils et l'intérêt porté à notre projet.

En plus de ce rôle officiel, Olivier est de la partie et pour cause, sa voiture, la numéro 68, fait preuve d'une régularité et d'une performance sans faille, en témoigne les trophées [lire la suite] trônant sur le toit.

Nous avons eu le privilège de nous installer à bord et avons constaté le niveau de finition de cette dernière. (Il nous reste du travail...). Fort de ses conseils, nous sommes repartis voir notre futur "avion de chasse" et espérons entendre pour la 1ère fois les hennissements des chevaux aux galops sous le capot.

Samedi nous seront fixés...

Ça avance ...

2010-05-13T12:09:00.000-07:00

Comme le disait Jean-Jacques Goldman en 1983, J'irais au bout de mes rêves, Tout au bout de mes rêves, J'irais au bout de mes rêves, Où la raison s'achève ! La construction de notre « deux pattes » de course avance. La preuve en image…

Bonnes nouvelles pour le 2CVRT et la 2cv "Classic" (Calendrier 2CV Racing Cup 2010)

2010-05-07T01:59:00.000-07:00

La réunion du Brévent du 02 Mai 2010 a permi d'éclaircir grandement la situation de ce début d'année, et nous apporte un grand nombre de bonnes nouvelles.

Je remercie énormément Olivier pour nous avoir appelé et tenu au courant de ce qui suit. J'en profite pour remercier également tous les membres du forum 2cvmania.be, et plus particulièrement "BricoRené" de la Diane 6 dont les propos sont relayés ci-dessous:

Le 2cvRT à donc l'exclusivité de la PROMOTION du championnat 2cv [Lire la suite] Pour 2010 et 2011.

L'organisation des courses est confiée à MVO (Michel Vaillant Organisations...) représenté par Guy Dupond, directeur de(s) course(s).Règlement technique RACB.

Pour ce qui est des bonne nouvelles au niveau technique et homologation:

Pour les "Classics":

Le réservoir d'origine est AUTORISE à condition de le remplir de mousse FIA (Environ 90 Euro!)

L'extincteur automatique reste bien entendu d'application (et est commandé pour nous en "commande groupée" par le 2cvRT)

Pré-contrôles techniques.

2 séances de pré-contrôle technique seront organisées à Flémalle (Sur Liège)Adresse et dates suivront. Le but est de présenter OBLIGATOIREMENT vos voitures pour la conformité, de façon à ne plus devoir faire un contrôle complet de chaque voiture lors des contrôles techniques de chaque course.

Pour nous, les Français et autres lointains, une dérogation de ce pré contrôle pourrait être demandée et qu'un contrôle complet serait fait lors de la participation à la première course.

Octroi des Licences:

Modus operandi pour obtenir une licence:

- Imprimer les documents nécessaires sur le site du RACB

- Choisir la licence adéquate; Si vous n'allez rouler qu'en 2cv Circuit la Licence C (Club) est suffisante et coûte 100 €

- S'affilier à un club (2cvRT 30 €)

- Passer l'examen médical requis

- Envoyer un dossier COMPLET via le 2cvRT

Pour les pilotes Français, une autre procédure est en cours de validation.

Calendrier 2cv de la saison:

.3 dates sont réservées:

- 21 Juillet Anneau du Rhin (FR) Min. 4h30 de course avec 3/4h d'essais pour 1000 € d'engagement.

- 4 et 5 septembre Colmar Berg (LU) 2 courses distinctes avec classements itou.Le samedi, 3/4h d'essais et 2h00 de course avec 1 refuel/relai obligatoireLe dimanche, course de 15 à 18h00.

- 15, 16 et 17 octobre 24H02' pour 3250 € d'engagement

Essais le vendrediSamedi départ à 14h30Dimanche arrivée à 14h32!

Pour ces 24 heures, probablement que nous utiliserons à nouveau les "anciens" stands des 24heures!

PROMOTION:Pour le team qui décide de participer aux 3 courses, l'engagement total reviendrait pour ces 3 courses à 5000 €! (Gain de 250 €!)

Nous sommes tous d'accord pour dire que Jean-Claude est nul !

2010-04-19T01:41:00.000-07:00

Depuis que cette aventure a débuté, il y a de cela six mois, nous avons essuyé plusieurs types de réactions lorsque nous avons abordé ce rocambolesque projet. Des plus sincères « c’est énorme ce que vous faites les mecs » aux plus vétilleux « moué c’est de la bricole », les personnes avec qui nous avons échangé sur notre volonté d’augmenter les chevaux n’ont pas toujours été entichées de nos récits. Ce que nous pouvons tout à fait comprendre tant les gouts et les couleurs ne s’imposent pas … Ainsi, je me permets simplement de prendre la « plume » pour remercier et saluer tout ceux qui nous écoutent, nous soutiennent ou plus simplement s’intéressent de prés comme de loin à cette odyssée qu’est l’APAC Motorsport. A mon plus grand plaisir et avec une certaine émotion, J’ai d’ailleurs pu constater l’élan de solidarité et de respect qu’on pu avoir certains collègue journalistes dans la salle de presse du circuit Paul Ricard à l’occasion des 8 Heures du Castellet. Ces derniers m’ont d’ailleurs confirmé vouloir suivre l’évolution de la préparation de notre « deuch », preuve incontestable que notre travail les a séduit. Messieurs de RacingWorld, Caradisiac, BlogAuto et Endurance-Magazine, vous serez les bienvenus à Spa-Francorchamps en Octobre pour suivre notre course … autour d’un Jupiler juste tiède parce que c’est comme ça qu’on l’aime !

Retour vers le futur

2010-04-11T08:38:00.001-07:00

Après ces mois de travail dans toutes les conditions possibles (Hangar à -20°C; Innondations partielles de nos pièces; Difficultés de circulation; Mini Austin tombée en panne....), il est parfois difficile de ce rendre compte du travail effectué.

C'est pourquoi [Lire la suite...]ces photos sont publiées. Comme le souligne le titre de cet article, c'est un petit retour en arrière qui nous projete vers le futur.

La coque de la 2cv est maintenant entièrement assemblée, le moteur est lui aussi assemblée avec ses périphériques.

Tout d'abord (ci-dessus), la 2cv avant / après

Ensuite, les évolutions châssis de cette magnifique 2cv6

Mais aussi la remise en état (et renforcement) des bras de suspensions

Ou encore le nettoyage, et la préparation du 600 cc d'origine citroën et ayant une vie aussi longue (et sûrement eprouvante) que chaque membres de l'APAC Motorsport

Des derniers coups de clefs … aux premiers coups de crayons !

2010-04-03T07:31:00.000-07:00

Parce nous nous sommes toujours fixés l’objectif de faire les choses les mieux possibles, l’APAC Motorsport a fait appel à David Usal pour imaginer la future décoration de son « avale bitume ». David Usal, alias dAV passionné de graphisme et de photos, a déjà dessiné les peintures de guerre de la WR-Zytek engagée en 2009 en Le Mans Series …. Rien que ça ! Voilà les premières esquisses.

Montre-nous ton « bec » Moby Dick ...

2010-03-29T07:23:00.001-07:00

Le projet avance. Travail sur les éléments de carrosserie, conception et réalisation du support de siège, montage final du moteur … bref l’APAC attaque.

Once upon a time, across a belgian forest....(to be continued)

2010-03-26T01:09:00.000-07:00

Un petit peu d'histoire à présent!

Voilà quelques photos de la première édition des 24h 2CV en 1985. Elles sont tirées du magasine Promotor (photographe JP Haine), lui aussi disparu il y a une vingtaine d'années.Admirez la différence de largeur de piste, l'absence de rails et les gens en bord de piste. Dire que ,depuis 2008, on ne peut plus rouler à Chimay parce qu'il manque un 3ième rail!

[plus de photos ici]

(source Autodiva: Spa-Francorchamps, un Circuit Mythique)

Spa grave : Les photos

2010-03-25T01:21:00.000-07:00

Article signé Endurance-series et photos du TDS Racing.
Un virage mal négocié à Spa...

Love Story entre Malmedy et Stavelot

2010-03-23T02:46:00.000-07:00

Quelle point commun peut-il y avoir entre la Scuderia Ferrari et l’APAC Motorsport ? … Pas grand-chose à première vue si ce n’est un budget 15700 fois inférieur à celui de nos amis transalpins. Et pourtant, nous allons partager la même piste le temps d’une compétition. Sans aucun doute, je peux vous assurer que nous aurons tout autant de palpitations que Fernando et Felipe lorsque nous déroulerons nos « 30 chevaux vapeurs » sur ce fabuleux toboggan Ardennais.

Merci Messieurs Jules de Their et Henri Langlois Van Ophem d’avoir imaginé un jour de 1920 cet authentique morceau de bravoure reliant les villes de Francorchamps, Malmedy et Stavelot. Que de noms désormais mythiques tant cette piste de Spa déborde d’histoire. Certes, les pilotes actuels n’empruntent plus l’effrayante portion composée des passages de Burnenville, Malmédy et Masta mais il est indéniable que le tronçon que nous emprunterons en « deux pattes » a conservé toute la magie de l’ancien temps !

Un certain Michael Schumacher, qui a depuis fait son petit bonhomme de chemin en compétition, déclarait un jour : « C'est sans aucun doute le meilleur circuit du monde. L'atmosphère de Spa est comparable à celle du vieux Nürburgring. C'est le seul endroit où règne cette ambiance. L'Eau rouge est réellement le virage le plus incroyable, c'est comme voler en rase-mottes et voir apparaître une montagne devant vous, vous avez l'impression que vous entrez dans la route et soudain vous grimpez, c'est la plus belle sensation qu'un pilote puisse éprouver. » … c’est dire la particulière sensation que confère le pilotage d’une voiture de course sur ce « ring » !

Cela tombe très bien puisqu’une voiture de course, c’est précisément ce que nous aurons entre les mains. Vous vous en doutez, point de 12 cylindres à plat 5L ou de V12 aux échappements spaghetti sous le capot moteur de notre engin, mais deux petites gamelles qui nous offriront un sacré beau cadeau aux passionnés que nous sommes !

One "bequets" de competizion y el parachocos de la voitura

2010-03-23T01:45:00.000-07:00

Tu m’fabriques une bonne 2CV et j’te garantie que j’te trouve un pilote.

2010-03-17T00:33:00.001-07:00

"J’vais te donner un moteur, surbaisser ton châssis, tu auras droit à un carter extra large avec un meilleur aérodynamisme, comme ça ça t’filera 30 ou 40 chevaux supplémentaires. Et puis j’vais t’bichoner une carburation qui t’sucera 4 litres de plus. Ensuite j’te raboterais l’museau d’un centimètre et j’t’affinerais comme un obus. Quand tu auras les peintures de guerre et qu’on t’aura peser, tu s’ras prête pour le grand circuit Belge. On s’comprend. Tu seras parfaite ..." [ Harry Hogge]

Endurance 2cv Series....

2010-03-04T07:13:00.000-08:00

http://www.endurance-series.com/jesse-james-na-qua-bien-se-tenir/7465/

Petit article de nos confrères, pilotes et partenaires du magnifique site Endurance-series.com
Merci!

Entretien avec un ..... Deuchiste

2010-03-03T07:31:00.000-08:00

Le RTO a, pour des raisons qui lui appartienne, signé un accord avec le RACB pour organiser le championnat 2010.

Cette nouvelle affiliation, engendre beaucoup de changements non négligeables.
- Arceau légèrement différent
- Obligation de faire passer les traverses dans le châssis
- Utilisation de réservoir d’essence FIA
- Utilisation d’extincteur automatique

La voiture que nous préparons se situe dans la catégorie Améliorée dite « a l’anglaise ».
La 1ère course, le trophée des Fagnes, est annulée.

C’est modifications entrainent ....un supplément de cout très importants pour toutes les écuries, ainsi qu’un problème éthique pour les « Origine ».

Le 2CVRT, essaye de conserver l’esprit des courses de 2cv, ce qui aurait pour conséquence de rendre tout ça moins onéreux et faciliterait l’intégration des pilotes Français.

Olivier Stoeckler, pilier des français en 2cv Belge et défenseur des 2cv qui ressemble à des 2cv, a regardé la possibilité d’utiliser des mousses FIA pour homologuée le réservoir, et l’extincteur est en discussion afin de ne pas le rendre obligatoire.

Conseil de ça part :
Utiliser l’avant d’une capote hors d’état afin de faire l’arrondi à l’avant du toit.

Conséquences :
Nous avons modifié l’arceau afin d’être « conforme » à la nouvelle règlementation.
Pose du réservoir d’origine qui sera rempli de mousse
Signature de la pétition pour soutenir le 2CVRT qui se bat pour conserver des courses abordables.

Conversation du 03 Mars

Les discussions sur les éléments de sécurité n’ont pas abouti, et la législation impose donc un réservoir FIA et un extincteur automatique.

La mousse FIA n’est pas suffisante, nous devrons donc passer obligatoirement par l’achat d’un réservoir.

Olivier a trouvé, dans le Calvados, un constructeur de réservoirs agréé FIA, qui propose pour la 2cv Racing Cup des réservoirs homologués, capacité 20L, pour une somme correcte grâce à un achat groupé.

Afin de pouvoir courir cette année, le système de licence à changé. Il nous faudrait souscrire une licence Concurrent Conducteur FFSA française. (Cout = 375€)

En Mai, une rencontre 2cv est organisée dans le Calvados (Normandie). Nous y sommes conviés et cette réunion permettra aussi de récupérer les réservoirs FIA.

Nous sommes donc dans l’attente de renseignements plus précis, et avons, tout de même, contacté M. Samuel CHENIER, responsable de la catégorie « Améliorée » et vainqueur de catégorie 2009.

Conséquence :
On démonte le réservoir
On finit la coque
Si seul le RTO est reconnu par le RACB, nous devrons courir en passant par le RTO qui a une politique de coup élevés

Toute l’équipe de l’APAC Motorsport, remercie Olivier et Samuel pour l’aide apportée à des petits nouveaux qui apprennent sur le tas.

Le remontage d'une 2cv: une partie de plaisir (qui peut le rester grâce au 2CVRT)

2010-02-19T01:41:00.000-08:00

Tout le monde le dit: "Remonter, c'est du plaisir pur!".

Nous en sommes, enfin, arrivés à ce stade et la voiture reprend forme. L'arceau est terminé (Nous comptons sur le 2CVRT pour qu'il puisse être réglementaire). Les plans de l'article précédent sont toujours valables mais les traverses doivent[...] , en 2010, obligatoirement traverser le châssis.

L'installation de la coque sur le châssis, ainsi que le volant, donnent à cette 2Cv, non plus un aspect de voiture, mais une vrai âme de voiture de course.

Les portes arrières ont été soudées et les vitres remplacées par du polycarbonate de 3mm d'épaisseur.

Nous soutenons le 2CVRT dans l'organisation de la saison 2010 et dans son combat pour garder des voitures sécuritaires avec un budget maîtrisé. En effet, le nouveau règlement et le changement de ligue imposent désormais des réservoirs "FIA" et des extincteurs automatiques qui en plus d'être onéreux, ne permettent pas à la catégorie origine de conserver l'esprit 2cv et de subsister en 2010.

Plans de notre arceau pour 2CV

2010-02-08T04:34:00.000-08:00

Ci-dessus les dimensions précises de notre arceau!

Il nous aura necessité 18m de tubes, de la patience (il a été construit à la vitesse supposée de la 2cv) ainsi que l'aide précieuse[...] d'un spécialiste du cintrage.

En effet, pour utlisiser une cintreuse type Mingori, il faut du tube de 42mm de diametre exterieur (et non du 40 mm comme nous en avons acheté), il faut aussi que ce tube soit d'une épaisseur de 3mm.

Les dimensions mini imposées par le règlement ne correspondent donc pas au tube nécessaire pour cintrer soi-même le tube avec une cintreuse hydraulique manuelle. Nous avons donc fait appele à un chaudronnier qui nous a fait les cintres en une journée pour 200€. Une cintreuse par enroulement a été necessaire pour ne pas pincer les tubes.

Les gueules de loups ont ensuite été réalisés avec une ponceuse à bande (achetée 20 € au Leroystorama du coin). Methode lente mais efficace et économique.

Quand la 2cv attaque, l'APAC contre-attaque

2010-02-01T11:46:00.000-08:00

Voici quelques photos du weekend barbecue du 30 Janvier.

Tout d'abord, un grand merci à toute l'équipe qui nous a donné un fier coup de main, et permis une belle avancée à ce stade du projet.

Allègement volant 2CV6

2010-01-23T09:31:00.000-08:00

Le châssis étant prêt, reste le moteur. C'est à ce moment que l'APAC Motorsport prend toute son envergure en "offrant" des chevaux supplémentaires.

La partie évoquée aujourd'hui n'apporte pas, à proprement parlé, de chevaux. Les prochaines étapes le devrait (Allumagne 123Ignition, échappement et admission...).

Néanmoins, et ce n'est pas à négliger, même avec des chevaux de course, il faut alléger la charette.

Le volant moteur a donc été allégé afin de lui permettre de monter dans les tours, et nous gratiffier d'envollées spéctaculaires.

Après de nombreuses recherches, il s'est avéré que l'on pouvait l'amaigrir de 2kg. Le schéma précédent, montre les partie supprimées pour arriver au résultat visible ci-dessus.

Cette allègement a été fait au tour, mais le volant n'a pas été équilibré (faute d'appareillage) après cette opération chirurgicale. Cela peut porter préjudice pour les hauts régimes mais seul l'avenir et l'expérience nous le dira...

Quelques bonnes adresses pour préparer une 2cv

2010-01-21T02:47:00.000-08:00

Fourniture de tubes TU37B Recuits

Pouchard tubes
1/15, Rue Du Cheval Blanc
93698 PANTIN Cédex
FRANCE
http://www.pouchard.fr/

Cintrage Tubes

Cintryvelines
78800 NC HOUILLES
Tèl: 0139576415

Pièces 2Cv Origines

Station 50
39, Boulevard St Marcel 75013 PARIS
Tel: 00 33 (0)1 45 87 07 83 - Fax: 00 33 (0)1 45 87 15 81
http://www.station50.com/

Pièces 2Cv Préparation

PP 2cv
André JACQUES
rue de la Libération, 6B - 4160 VIEN
ANTHISNES(Belgique)
Tel +32 . (0)4 . 383 . 65 . 98
http://www.pp-2cv.be/

Je veux qu'elle touche par terre!

2010-01-20T09:42:00.000-08:00

Une voiture de course qui se respecte se doit d'être le plus bas possible, mais cela n'enlève pas le fait qu'il faut des suspensions. Pour réussir cela sur une 2cv, le système d'origine ne peux pas être conserver entièrement.

Il n'y a qu'une solution pour descendre le châssis, c'est rallonger les tirants de suspensions. Une fois ce constat effectué, la "préparation" peut commencer.

Il a tout d'abord fallu ouvrir les pots à meuleuse afin d'avoir accès aux ressorts bien protégés dans leur carcasse de métal, ensuite tarauder les "sucettes" en M12 x 1,5 correspondant à nos tiges filetées.

De Preparation suspension

Une fois, la bonne longueur trouvée, la voiture retrouve enfin la souplesse qui a fait sa légende...

Ci-dessous, le système mis au point pour avoir une hauteur de caisse réglable et une dureté de ressort réglable également.

License ASAF 2010

2010-01-20T09:10:00.000-08:00

Ne cherchez plus les documents necessaires à votre inscription au 2CV Racing Cup2010!
L'APAC Motorsport a tout réuni pour vous.

Inscription license ASAF 2010

http://www.endurance-series.com/endurance-series-dans-la-course/5626/

2010-01-13T12:20:00.000-08:00

http://www.endurance-series.com/endurance-series-dans-la-course/5626/

L'APAC Motorsport entre pour de bon dans le monde de l'Endurance grâce à son partenaire Endurance Series!!

Orange mécanique!

2010-01-10T08:51:00.000-08:00

De Images Blogger

D'une petite Golden, il en faisait une pastèque!
C'est ce qui ressort enfin après deux mois de travail dans des conditions difficiles.

Ainsi, aujourd'hui, la 2cv a retrouvé l'équilibre sur ces quatre pattes. Elle a revêtu ses dessous affriolants orange et blanc. L'aventure n'est encore qu'à ses débuts mais les phases de démontage, nettoyage et ponçage ont pris beaucoup plus de temps que prévu. Ce temps qui parfois semble trop long est, en fait, un mal nécessaire. C'est la partie la moins gratifiante du travail mais comme dit un grand sage du nom de Jean-Noël : « Démonter, nettoyer, c'est faire connaissance avec la mécanique ! » Une fois le remontage commencé, tout s’accélère et le plaisir revient. Sur la photo ci-dessous, la voiture sur ses roues pour la 1ère fois (et dans la neige).

De Images Blogger

Pièces détachées à vendre

2010-01-07T23:46:00.000-08:00

Notre association travaillant actuellement sur la rénovation d’un modèle Citroën 2CV6 de 1981, nous mettons en vente tout un lot de pièces détachées en parfaits états et actuellement visibles à Bièvres (91) ou sur photos. Ainsi, nous proposons :

Volant
Supports de phares
Roue complète
Serrure capot
Calandre
Pare choc
...

Glace custode
Rétroviseurs extérieurs
Charnière de porte
Serrure
Commodo de phare
Comodo de clignotants
Compteur
Optiques ronds
Feu arrières
Faisceau électrique
Boitier de filtre à air
Levier de frein à main
Poignée de frein à main
Ligne d’échappement
Manette de chauffage
Capote
Garniture siège

L'arme du crime ...

2010-01-07T07:56:00.001-08:00

De Images Blogger

RTA 2CV après 1971 (Lien Cliquable)

2010-01-07T07:49:00.000-08:00

Démontage et remontage facile! Oui... mais pas tout le temps!

Formulaire license 2CV Racing Cup (Lien cliquable)

2010-01-07T06:40:00.001-08:00

Voici les liens vers les documents pratiques permettant de participer au 2CV Racing Cup:
- Règlement technique particulier
- Formulaire d'obtention de licence

Comment obtenir une licence pour participer aux courses de 2CV organisées en 2009 par le 2CVRT ? Le 2CVRT organisent leurs courses sous l’égide de l’Association Sportive Automobile Francophone (ASAF).

Il faut donc une licence ASAF. Pour les 2CV, il faut une licence ASAF B. Marche à suivre :

Imprimer du site www.2cvracingteams.be ou www.asaf.be, les documents suivants :

1 - Formulaire médical RACB/ASAF/VAS
2 - Talon au formulaire médical RACB/ASAF/VAS
3 - Pour les plus de 45 ans : demande d’examen cardiologique.
4 - Examen ophtalmologique si nécessaire
Avec ces documents, vous vous rendez auprès d’un médecin agréé dont la liste se trouve aussi sur le site.
5 - Demande de licence « pilote & copilote »
6 - Photo récente coupée au format 30x40mm

Compléter le formulaire de demande de licence pilote : attention, mettre le bon numéro national (toute erreur entraine un retard), date du permis, numéro de l'ancienne licence … ! Joindre la photo avec nom et prénom au dos (les photos se détachent !) et la fixer sur le formulaire.

Envoyer les documents soigneusement complétés au « responsable licences » de votre club ASAF, tel que le 2CVRT. Un délai de 3 semaines, avant la première utilisation de la licence est souhaitable. Faute de quoi, le demandeur prend le risque de ne pas recevoir sa licence dans les temps. La demande sera datée et signé par le « responsable licences » à ce moment. Une taxe de 50€ (service express) sera appliquée aux demandeurs dont les formulaires parviendront au « responsable licences » des CSAP le lundi qui précède le week-end durant lequel l’épreuve pour laquelle la licence est demandée. Passé cet ultime délai, les formulaires de licences ne seront plus traités même en urgence.

En même temps, verser au club le montant du droit afférent à la licence sollicitée, soit 70 euros pour une licence B. Ce montant comprend les primes d’assurance « Individuelle- Accidents corporels » et « Protection Juridique ». - Ajouter le montant de l’affiliation au club s’il n’est pas déjà payé, soit 30 euros pour une affiliation au 2CVRT - Le montant total à verser est donc de 100 euros pour l’affiliation et la licence B. - Compte licence du 2CVRacing Teams asbl : 363-0484438-60

La CSAP établira la licence définitive et la transmettra au club. Le club sera chargé de remettre la licence et les « Prescriptions Sportives » de l’A.S.A.F. à son destinataire.

Responsable licences pour l’asbl 2CV Racing Teams :
Frederic van Rijckevorsel c/o 2CV Racing Teams
frederic@2cvracingteams.be
Tél 0477 13 04 34

Reglement technique 2CV Racing Cup 2009

2010-01-07T06:25:00.000-08:00

Les premiers coups de clefs ...

2010-01-07T04:33:00.001-08:00

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Augmenter les chevaux ... mais pourquoi faire ?

2010-01-06T07:53:00.000-08:00

PREAMBULE

Devenez partenaire et faites le buzz ! Deux journalistes spécialisés dans le sport-automobile, un ingénieur des 24 Heures du Mans et un mécanicien unissent leurs forces pour créer un buzz aux prochaines 24 heures de Spa 2CV. L’idée est simple : Profitez de notre expérience pour occuper le devant de la scène médiatique.

Il y a 60 ans, la 2CV était présentée au Salon de l'Auto à Paris

Il y a 20 ans, la dernière 2CV sortait de l'usine de Levallois

Aujourd'hui, la 2CV est toujours dans la course !

TECHNIQUE

Nous disposons de deux 2CV à partir desquelles nous allons développer une véritable voiture de compétition :

‐ Préparation moteur

‐ Suspension course

‐ Aérodynamique améliorée

Evidement, la priorité sera donnée à l’aspect de l’auto : propre et rigoureux, à l’image du sérieux de notre partenaire !

MARKETING

‐ Pendant et après l’événement, nous profiterons de nos contacts aux seins des différents journaux, magasines et sites internet pour médiatiser l’événement. Plusieurs articles, d’apparence neutre, mettront l’épreuve en valeur et seront distribués à l’ensemble de la presse française et belge. Evidemment, notre 2CV apparaitra subtilement dans ces communiqués et sur les photos jointes.

‐ Durant toute l’année 2010, un compte rendu mensuel de l’avancement du projet sera publié sur le site enduranceseries. com (7000 visites quotidiennes). Ces chroniques immergeront les lecteurs au cœur de notre aventure et les tiendra en haleine jusqu’à son dénouement le 17 Octobre 2010. A chaque fois, nous ne manquerons pas de remercier habilement notre sponsor principal sans qui rien de tout ça n’aurait pu arriver…

C’est bien dans ce domaine que nous ferons la différence car si nous ne pouvons pas garantir le succès sportif de notre aventure, nous pouvons déjà affirmer qu’elle sera un modèle de communication ...